Conseils pour l'entretien des moteurs de compresseur d'air Tier 4 Final

L'entretien garantit un bon fonctionnement et une réduction des émissions polluantes.

La plupart des loueurs proposent une gamme d'équipement comprenant des moteurs diesel conformes aux normes d'émissions Tier 4 Final et aux normes précédentes. À l’avenir, ces commerces devront acheter du matériel conforme aux normes les plus récentes exigées par l'EPA (Tier 4 Final).

Avec l'ajout d'un nouvel équipement, il est essentiel que les mécaniciens diésélistes soient au courant des progrès réalisés par rapport aux spécifications des normes d'émissions précédentes. Il est également essentiel de former les clients avant de leur louer de l'équipement. Afin d'éviter les appels d'urgence et de l'insatisfaction parmi les clients. En incluant une simple carte d'instructions indiquant les points d'entretien importants, vous augmenterez vos chances de satisfaire et de fidéliser vos clients.

L'un des principaux changements apportés aux moteurs diesel, suite à l'adoption de la réglementation EPA Tier 4 Final visant à obtenir des gaz d'échappement plus propres, est le passage des commandes mécaniques aux commandes électroniques, qui incluent des diagnostics ainsi que des systèmes de traitement postcombustion.

Les technologies de traitement postcombustion des nouveaux équipements sont classées en trois groupes que les utilisateurs et les techniciens doivent connaître : catalyseur d'oxydation diesel (DOC), filtre à particules diesel (FAP) et réduction catalytique sélective (SCR). La plupart des petits équipements utilisent une ou deux des trois technologies. Voici un résumé et des conseils d'entretien pour chaque type.

La technologie DOC utilise des catalyseurs pour brûler les hydrocarbures en excès et le monoxyde de carbone avec de l'oxygène pour former du dioxyde de carbone et de l'eau. On considère souvent que cette partie du système de traitement postcombustion ne nécessite aucun entretien car elle n'a pas besoin d'être nettoyée ni remplacée et qu'elle est garantie pendant toute la durée de vie du moteur.

Un filtre à particules FAP peut être indépendant ou intégré au réservoir du système DOC ; il est conçu pour éliminer les particules ou la suie des gaz d'échappement des moteurs diesel. La suie brûle dans le FAP et se transforme en cendres, d'où la nécessité éventuelle d'un nettoyage ou du remplacement du FAP. L’EPA exige que les constructeurs de moteurs conçoivent des FAP sur des moteurs de 175 cv et plus avec un intervalle maximal de nettoyage tous les 4 500 heures ; sur les moteurs de moins de 175 cv, l'intervalle maximal doit être de 3 000 heures.

Même si les constructeurs d’équipements ont prévu une programmation qui assure le bon fonctionnement du système FAP, il est très important de donner une formation régulière aux opérateurs concernant les voyants et les commandes du tableau de bord afin de garantir des dépannages efficaces et le fonctionnement sans entrave des équipements munis de moteurs diesel Tier 4 Final.

Enfin, lorsque les gaz d'échappement traversent la chambre catalytique, un brouillard d'eau vaporisée dans le système de réduction catalytique sélective transforme les oxydes d'azote en eau et en azote. La solution d'urée et d'eau est désignée dans le commerce sous le nom de fluide d'échappement diesel ou AdBlue (FED).

Depuis 2010, la technologie SCR est utilisée et éprouvée dans les moteurs de camions routiers. La majeure partie de votre parc d'équipement utilise probablement l'AdBlue dans les camionnettes de livraison, de sorte que les utilisateurs devraient déjà bien connaître cette technologie. Il sera utile de garder un stock de bidons de d'AdBlue à remplir dans les succursales et les camions de service, pour les clients. Même si le niveau d'AdBlue (ou FED) baisse deux ou trois fois plus lentement que le gazole, il est recommandé de remplir le réservoir en même temps que celui de gazole, généralement avant de commencer la session de travail lors de la vérification quotidienne.

En plus de connaître ces trois technologies, les techniciens auront intérêt à comprendre les nouveaux outils de diagnostic et à suivre une formation sur les différents constructeurs de moteurs afin de suivre l'évolution technique. Les techniciens doivent être conscients que les nouvelles machines comportent de plus en plus de connexions électriques. Par exemple, certains codes d'erreur et témoins d'avertissement peuvent être corrigés en resserrant simplement les connexions de faisceaux électriques. Le fait d'ignorer ces avertissements, en connaissance de cause ou non, peut entraîner un certain nombre de problèmes, notamment le déclassement de puissance et des temps d'arrêt supplémentaires dus à une régénération insuffisante ou à un faible niveau d’AdBlue (FED) dans le réservoir. Les tableaux de bord fournissent des informations supplémentaires à titre d'alerte qui incitent les utilisateurs à prendre des mesures pour éviter les temps d'arrêt sur les chantiers.

Bien que la partie mécanique du moteur soit restée la même sur les compresseurs d'air conformes à la norme Tier 4 Final, le traitement postcombustion et les commandes électroniques associées sont entièrement nouveaux pour la plupart des constructeurs de moteurs. La meilleure chose à faire est de bien comprendre les manuels de l'utilisateur et de suivre une formation en usine avant de commencer à travailler sur les nouveaux moteurs et équipements. En vous préparant à l’avance, vous pouvez réduire les temps d’immobilisation des équipements et améliorer la durée de vie de votre parc.