décembre 1, 2025
Hitachi Global Air PowerLes journées deviennent plus froides et plus courtes, et nous allons bientôt ressentir les rigueurs de l’hiver. L’hiver et le froid sont difficiles à supporter pour nous tous, y compris pour votre matériel. L’hiver est presque toujours plus éprouvant pour votre matériel que les mois plus chauds, ce qui signifie que vous devez bien le préparer pour l’hiver afin d’éviter tout temps d’arrêt imprévu.
Le meilleur moment pour les préparer à l’hiver est l’automne, avant que les températures ne deviennent trop basses. Effectuez l’entretien préventif requis conformément aux recommandations du fabricant. Utiliser un fluide adapté et maintenir la batterie chargée contribuera grandement à vous éviter des soucis pendant l’hiver.
C’est au démarrage que la machine est soumise à la plus grande contrainte ; certains experts affirment d’ailleurs que les dommages causés au cours des 10 premières secondes suivant le démarrage à froid d’un moteur diesel sont plus importants qu’à tout autre moment du cycle de fonctionnement. Les moteurs diesel et les compresseurs utilisent tous deux des fluides dont la viscosité augmente – c’est-à-dire qui s’épaississent – lorsque la machine n’est pas utilisée. À mesure que le fluide s’épaissit, les pièces rotatives du moteur et du compresseur doivent fournir un effort accru pour tourner. Dans certains cas, sans le fluide adapté, le moteur peut même ne pas démarrer.
Une fois la machine mise en marche et après sa mise en température, les fluides s’amincissent et la machine fonctionne alors plus souplement. Il est important d’utiliser un fluide présentant la viscosité appropriée. Nous recommandons aux utilisateurs de machines Sullair d’utiliser le fluide Sullair AWF® All Weather Fluid, conçu pour les conditions climatiques extrêmes. Ce fluide multiviscosité, hautement raffiné et à base de pétrole, combine un démarrage et une mise en température faciles par temps froid avec une lubrification exceptionnelle, tant par temps chaud que par grand froid.
De même, les utilisateurs de compresseurs doivent également remplacer l’huile moteur par une huile de qualité hivernale/à faible viscosité, conformément aux recommandations du constructeur du moteur. De plus, les utilisateurs doivent utiliser un mélange de gazole hivernal pour garantir le bon fonctionnement de l’équipement.
Un réchauffeur de bloc moteur réchauffe le bloc moteur, puis l’huile moteur, afin d’augmenter les chances de démarrage du moteur et de réchauffer le compresseur plus rapidement qu’il ne le ferait habituellement dans des conditions de froid extrême.
Les chauffe-blocs sont fournis de série sur certains compresseurs d’air portables, tels que les gammes Sullair 185 et 1600, et sont disponibles en option sur la gamme 375.
Lorsque les compresseurs d’air portables sont entreposés, et parfois même pendant leur fonctionnement, les conduites d’air de commande et les commandes peuvent accumuler de l’humidité et geler, les rendant ainsi inutilisables. Veillez à ce que les conduites d’air restent protégées des intempéries (courants d’air froid susceptibles de geler les condensats accumulés) afin qu’elles restent exemptes de condensats, ou entreposez le compresseur à des températures supérieures à zéro lorsqu’il n’est pas utilisé ; ainsi, s’il y a des condensats, ils ne gèleront pas.
Certains modèles de machines peuvent nécessiter une batterie à intensité de démarrage à froid (CCA) plus élevée pour fournir une puissance suffisante lors du démarrage par temps froid. En plus de réchauffer l’huile moteur, l’utilisation d’un chauffe-batterie permet de maintenir la puissance nominale CCA de la batterie.
Lorsque vos compresseurs d’air ne sont pas utilisés ou sont entreposés, veillez à ce que le panneau solaire, s’il y en a un, soit dégagé de toute neige afin de permettre la recharge de la batterie. Lorsque la neige s’accumule, vous ne bénéficierez pas d’un ensoleillement suffisant pour recharger la batterie, car les panneaux solaires sont généralement installés sur le toit du compresseur.
Les compresseurs d'air diesel portables Sullair proposent deux options de kits pour temps froid. La première vous permet de démarrer et de faire fonctionner la machine à des températures allant jusqu'à 10 °F (-12 °C). La deuxième option permet un fonctionnement à des températures pouvant descendre jusqu'à -20 °F (-29 °C).
L’un des changements majeurs liés au passage aux moteurs diesel conformes à la norme d’émissions Tier 4 Final a été le remplacement des commandes mécaniques par des commandes électroniques. Cela concerne notamment les diagnostics, les commandes et les systèmes de post-traitement. Si la plupart des utilisateurs finaux sont désormais conscients de l’entretien et des précautions à respecter lors de l’utilisation de machines Tier 4 Final, il existe souvent de nouveaux utilisateurs qui ne sont pas au courant ou qui ne suivent pas les procédures appropriées, ce qui rend ces conseils d’autant plus importants.
Les systèmes de post-traitement des équipements diesel Tier 4 Final se répartissent en trois technologies que les utilisateurs et les techniciens doivent connaître : le catalyseur d’oxydation diesel (DOC), le filtre à particules diesel (DPF) et la réduction catalytique sélective (SCR). La plupart des petits compresseurs d’air portables utilisent une ou deux de ces trois technologies.
Un DPF peut être indépendant ou intégré dans le même boîtier que le DOC ; il est conçu pour éliminer les particules diesel ou la suie des gaz d’échappement d’un moteur diesel. La suie brûle dans le DPF et se transforme en cendres, ce qui nécessite à terme le nettoyage ou le remplacement du DPF. L’EPA impose aux constructeurs de moteurs de concevoir des FAP sur les moteurs d’une puissance égale ou supérieure à 175 chevaux de manière à ce qu’ils aient une durée de vie d’au moins 4 500 heures entre deux nettoyages, et de 3 000 heures entre deux intervalles de nettoyage pour les moteurs d’une puissance inférieure ou égale à 175 chevaux.
Si le DPF fonctionne au ralenti, le système de post-traitement ne dispose pas d’un temps suffisant à la température requise pour brûler toute la suie et se régénérer, ce qui peut entraîner un certain colmatage et des erreurs au niveau du moteur.
Les compresseurs fonctionnant à des charges moteur élevées, le système de post-traitement est conçu pour brûler toute la suie et se nettoyer de lui-même. Cependant, dans des environnements froids, un fonctionnement au ralenti pendant de longues périodes peut empêcher le système d’atteindre une température suffisante, ce qui peut entraîner des problèmes potentiels dont les utilisateurs finaux doivent être conscients.
Sur les unités de 375 cfm et plus, qui utilisent du fluide d’échappement diesel (DEF), soyez vigilant car le réservoir de DEF peut parfois geler. Le moteur du compresseur dispose d’un délai limité pour permettre au DEF de dégeler avant que des erreurs n’apparaissent. Les différents constructeurs de moteurs fixent des délais différents quant au temps nécessaire pour que le DEF dégèle avant l’apparition des avertissements et des erreurs.
Il n’y a rien de pire qu’un compresseur qui ne démarre pas sur le chantier – enfin, sauf quand il refuse de démarrer en plein cœur d’une vague de froid polaire. En ne préparant pas leurs compresseurs d’air portables pour l’hiver, les utilisateurs s’exposent à des temps d’arrêt imprévus dus à des machines qui ne démarrent pas, voire à des défaillances structurelles si les conditions météorologiques sont trop extrêmes.
Si vous utilisez des compresseurs portables dans des climats froids, veillez à suivre ces étapes pour garantir un fonctionnement sans encombre. Ne restez pas dans le froid.
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